中山高速公路的重點就是打通台灣筋脈，促進南北運輸。中山高起點連接了重要港口──基隆港，終點直抵南方大港──高雄港。高速公路高雄段有點都會快速公路的特質，聯絡了北高雄及高雄港，當然也是前往墾丁必經道路。
里程：高雄a 367k-高雄端372k
途經交流道：高雄b,c、瑞隆路、五甲系統、五甲
速線：100km/h
車道：高雄a-b雙向八線道，高雄b雙向六線道，高雄b-五甲系統雙向八線道，五甲系統-五甲雙向六線道，五甲-高雄端雙向八線道
銜接高快速公路：台88
本文從高雄a開始紀錄。
▲圖片 1 筆者親自繪製的高雄交流道簡圖
▲圖片 2 上次走到367A(2012/2/25)
▲圖片 3 過了高雄A出口，我們即將到高雄B中正路出口。這個出口以前是高雄C。護欄右側車道是通往建國路的匝道。以前通往建國路的匝道是從這邊才從主線分出，為當時的B出口
▲圖片 4 從建國路匝道看中正路出口預告(2012/2/25)
▲圖片 5 中正路出口
▲圖片 6 這一小段主線維持著原來中山高的樣子，沒有拓寬。橫向人行天橋非常醒目，筆者以前只要看到這橋就知道高雄到了。這座橋也見證了國道的變化吧
▲圖片 7 照片拍攝於中正路，往前往鳳山。這中正路經過好幾年的捷運施工，現在已經脫胎換骨，和以前不一樣了。以前是分快慢車道，快車道雙向四線道以雙黃線分隔，現在則是取消慢車道，改成寬廣人行道，中間則加上分隔島。脫胎換骨的中正路視野更遼闊，可以說是高雄的康莊大道(2012/1/25)
▲圖片 8 中正路北上入口(2012/2/25)
▲圖片 9 北上側車道，此為建國路路口(2012/2/25)
▲圖片 10北上側車道一景
▲圖片 11 側車道跨越鐵軌，這邊機車可以和高速公路同高。左側為入口匝道(2012/2/25)
▲圖片 12 九如路路口，前方為入口匝道(2012/2/25)
▲圖片 13 中正路夜景，此處為和平路路口，左方為大統百貨，前方進入地下道。往前可以抵達鳳山、高雄交流道
▲圖片 14高雄交流道，新做的指標牌卻都寫成「路名交流道」，完全錯誤。而且國道三號有個真正的屏東「九如交流道」。圖片拍攝於鳳山台一線建國路三段，前方銜接高雄市九如路(2012/1/25)
▲圖片 15 中正路南下入口匝道，變成主線的第四線道。只有剛剛那一小段才保留著中山高原貌
▲圖片 16 瑞隆路出口。除了台88預告，其他預告都是高雄的路名了。369k是中山高唯一交流道黃牌用路名的
▲圖片 17 筆者親自繪製的瑞隆路交流道簡圖
▲圖片 18 匝道還沒下去，就來了五甲系統的預告
中山高本來有計畫要延伸至屏東。現在台88路線和以前的延伸路線非常類似，所以可以把台88看作中山高屏東的延伸線。台88起點就是五甲系統，終點在屏東竹田，可以通往屏東潮州。
▲圖片 19 筆者親自繪製的中山高終點路段簡圖
▲圖片 20 台88是通往屏東、墾丁的重要道路。它也可以聯絡國三。第四車道將要化身成台88快速公路
▲圖片 21 五甲系統，右側匝道直接變成台88起點。主線、快速公路左右搖擺，有如彩帶
▲圖片 22 右上方為台88鳳山交流道預告。再2km，就到高速公路終點了
▲圖片 23 貨櫃車專用道準備要岔出國道。這段路前幾年一直在施工，現在終於還給這條南北大道一個乾淨容顏。右側為五甲交流道南下入口一。
▲圖片 22 前右方出口可以往貨櫃車專用道，會跟五甲交流道入口交織在一起。而右邊是五甲交流道南下入口2匯入入口1的集散道。
▲圖片 24 這邊墾丁的牌子應該要寫Kenting，因為國際知名的地名拼音是不能亂改的。另外，右邊金福路的指示牌是貨櫃車專用的匝道指示，上便有貨櫃車的圖形。右邊「高速公路」的指標是五甲交流道南下入口的指標。只是從這邊上到高速公路主線，不到一公里就到高速公路終點了。
▲圖片 25 貨櫃車匝道讓貨櫃車用送貨物更加便利
▲圖片 26 右邊突然冒出的第四個車道是從側車道匯入的五甲交流道南下入口。剩幾百公尺就是終點
▲圖片 27 高速公路里程終點。左方陸橋往漁港路，可以通往港口，而中間可以到達台17線中山路。右側陸橋是側車道的。不過這邊指標沒有半個指示「中山路」「漁港路」及台17藍盾牌，實在不太好。不過左二個牌子應該很有歷史了吧。
▲圖片 28 左方往台17南下、小港機場、墾丁，右方往高雄市區、夢時代。在這邊匝道是平面的，中山路以地下道橫越。右邊側車道也有準備陸橋(右邊往中間併攏的高架)往漁港路，所以沒有任一條匝道有路口交叉。指標牌上寫「小港Siaogang|市區Downtown」
▲圖片 29 台17中山路南下，左側為地下道主線
▲圖片 30 台17濱海公路，在高雄常常可以看到貨櫃車
▲圖片 31 Google-從這邊要達墾丁，還要走將近一百公里，花費將近3小時呢
▲圖片 32 橫向高架為貨櫃車匝道。我們右轉看看
▲圖片 33 中平路上，左側為貨櫃車匝道。但裡面道路與外面是隔絕的
▲圖片 34 草衙二路路口，這邊感覺不向高雄市，比較像小鄉鎮
▲圖片 35Google-貨櫃車匝道的終點就關在這貨櫃集散地裡面
▲圖片 36 Google-從衛星圖來看，這邊是貨櫃場。匝道就是直接進入裡面。但衛星圖拍的時候還沒有貨櫃匝道
▲圖片 37剛剛右轉，進入草衙市區
▲圖片 38道路好彎
▲圖片 39左側續行草衙二路
▲圖片 40 Google-我們行經的路線
▲圖片 41 漁港路路口，右側通往漁港路陸橋，直抵中山高。左側通往港口
▲圖片 42 藍色小指示牌放大
▲圖片 43 漁港路上，這一段路看起來就和普通道路沒兩樣，誰想得到這條路即將變成台灣的南北大動脈呢？
▲圖片 44 我們現在要進入國一北上。這邊更有國道正式終點的感覺
▲圖片 45 陸橋上，隔音橋旁邊躲著機車道。依照這護欄看起來，這座橋不像高公局建的，反而比較像基隆的東岸高架橋
▲圖片 46跨過陸橋，機撤到退到最右側，讓台17匝道匯入。國道里程從這邊正式計算
▲圖片 47 高速公路一開始就有出口的300m/200m/100m牌子，是五甲交流道出口。但是沒有正常交流道的大牌子，只有小小的「183 鳳山」輔助排
▲圖片 48 短短幾百公尺，就迎接了北上第一個交流道。五甲交流道本來應該在更前面才會出，但現在因為貨櫃匝道而提早匯出。所以從陸橋上國道要下五甲交流道需要儘快切入右道。不過在這前面應該也要製作出口預告牌啊
▲圖片 49交流道集散道，左側高架為貨櫃匝道
▲圖片 50 左邊車道是貨櫃匝道匯入的。這一小段集散道和國道主線一樣都有三線道
不久，就會遇到抉擇的情形。
▲圖片 51 左邊讓貨櫃車回到國一，右邊則是五甲交流道出口。以前是在這邊五甲交流道才岔出的。不過在「縣到183 鳳山」應該要加裝
▲圖片 52 Google-2009年的照片，當時貨櫃匝道尚未完工。五甲交流道是在371k才出去的。而現在是提前在372k就匯出匝道。
▲圖片 53 交流道出口
▲圖片 54 鳳南路口，左邊往高雄市，右邊往鳳山、五甲
▲圖片 55 在高雄路段，往南的指標都是寫中山路。這段國道簡直就像高雄市的外環道路
▲圖片 56橫向橋下道路為縣道188，高架橋為台88。這個隔音牆的配色有些時尚
▲圖片 57 五甲系統交流道，在北上方向只有台88往北上的入口以及平面道路往北上的入口。右邊往縣道183、鳳山
▲圖片 58 五甲系統平面道路北上入口
▲圖片 59 左邊匯入的是台88
▲圖片 60 從這邊預覽主線預告。高雄交流道北上方向提供兩條路選擇
▲圖片 61 匝道到這邊才進入國道
▲圖片 62 剛剛匝道的其中一個車道直接變成第四車道
▲圖片 63里程預告
▲圖片 64 北上有b,c出口兩個選擇。
▲圖片 65 三多路出口，匝道直接陷下去
▲圖片 66 三多路匝道
▲圖片 67 三多路路口，右方可以接上中正路，往鳳山、衛武營，前方也可以接中正路，左方往85大樓、新光三越、遠百、Sogo等地。不知道各位是否有發現高雄段的中山高土堤路段都沒有邊坡？這樣設計可能是因為拓寬而把邊坡直接砍掉，但這樣子土堤的結構不會有問題嗎？土堤能夠承受住壓力嗎？
▲圖片 68 三多路涵洞
▲圖片 69 三多路西行一景
本篇記錄到此結束。
這次來到中山高終點，看見的景象和以前也完全不同。時代就是這樣不斷地往前，但在變化中還是可以找到以往的痕跡。
在沒有台88、二高前，台灣高速公路最南端的點就是在中山路。以前要往屏東，不是從省道台一線，就是從省道17線中山路。雖然現在往屏東車流大多轉到台88及國3了，不過中山高高雄路段仍然是台灣重要的公路端點。
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