平面高架兩樣情──國道八號台南支線

照片日期：標示在照片底下

國道八號全長15.5公里，起點在台南市安南區，終點在台南縣新化鎮。這條路聯絡了國一、國三及南科園區，是一條中台南的橫貫聯絡道路。全線在1999年8月通車。
里程：台南端0k-新化端15k

途經交流道：新吉、港口平交路口、台南系統、新市、新化系統
速限：南市133鄉道以西(0k~4.2k)：80km/h ，南市133鄉道以東(4.2k~15.5k)：100km/h
車道：雙向四線道
銜接高快速公路：國一、國三

先看看筆者親自繪製的國八簡圖。

▲圖片 1 筆者親自繪製的國八路線圖

▲圖片 2 筆者親自繪製的台南端簡圖
國道八號起點銜接台南市安吉路，也是台17甲新線。為了聯絡國八與台17，特別闢建了台17乙台江大道連絡這兩條路。

▲圖片 3 安吉路，台17甲新線北上，左轉為台17乙台江大道2012/7/1
根據國工局，台南市2-7號道路係屬台南生活圈道路系統，西起原構想之西濱快速公路，東至台19省道附近台南縣市界，全長約 14.5公里 ，計畫寬度 80公尺 。交通部經多次邀集相關機關開會研議認為，由國道8號台南支線至西濱公路段（長約 6公里 ）為台南科技工業區主要聯外道路，且可將西濱公路、國8、國1及國3連接構成高快速公路網，較具效益，爰提奉行政院列入挑戰2008：國家發展重點計畫之 全島運輸骨幹整體計畫內辦理，名稱訂為「國道8號銜接西濱公路道路工程」。

▲圖片 4 台17乙東行，左轉往國道八號2011/6/16
根據國工局，行政院 92年8月25日 核復同意納編為台17乙線省道，納入5年5,000億元擴大公共建設計畫辦理。本路段92年底完成工程設計，工程於94年12月22日 開工，96年12月2日完工。
但是這條路筆者駕駛起來覺得很不舒服。整條路如彩帶一般起起伏伏，現場還有警告要用路者小心駕駛。後來找找維基百科，發現這句：「
承包商藉爐石再利用之名、卻以轉爐石替代骨材施作路基，造成吸水膨脹導致路面嚴重不平。修復前曾因此發生多起交通意外事故。」
而2012/7/1，筆者看到台江大道東行道路闢建似乎已經完成，但仍未開放。

▲圖片 5 台江大道另外一邊似乎施工快要完成了2012/7/1
台17甲過了台江大道，開始分快慢車道。而快車道的樣子看起來就像高速公路。

▲圖片 6 台17甲過了台江大到路口，開始分快慢車道。慢車道預告為公學路、長和街2012/6/10
快車道看起來就是仿造高速公路設計的。但是這段路還不是高速公路，快車道可以行駛重型機車。

▲圖片 7 快車道一景，右邊牌子提醒用路者左轉車輛須要先進入慢車道2012/7/1

▲圖片 8 台17甲南下，台17乙預告為圖形化標誌2012/6/10

▲圖片 9 台17甲南下還有快車道轉慢車道的轉接道，就像台61平面段一樣2012/6/10

▲圖片 10 南下路口處的指標2012/6/10
跟一般的認知很不一樣，這邊快車道禁止左右轉。所以要轉彎，必須提前切換至慢車道才行。這樣的規矩有點像台61的平面路段。

▲圖片 11 過了台江大道的第一個平交路口2012/7/1(左上角2011/6/16)

▲圖片 12 縣道178路口2012/7/1

▲圖片 13 平交路口，也是台17甲最後一個平交路口2012/7/1

▲圖片 14 過了縣市界，台17甲結束，國八開始。可以從圖片看到，前面快車道禁行重型機車。但這邊沒有台17甲起點大牌及0k牌2011/6/16

▲圖片 15 這邊開始就是高公局的管轄範圍了。左上角是台19預告的標示2012/7/1
這段(0k-4k)國八雖然是國道，但是它是「國道快速公路」，而且禁行重機。
根據高速公路及快速公路交通管制規則第二條第二項，「快速公路：指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路。」所以這段路真的只能算是快速公路。看下圖就知道了。

▲圖片 16 筆者親自繪製的新吉交流道簡圖
光在0k-2k就有一個平交路口，所以這段不能算高速公路，但它是國道。

▲圖片 17 東行方向，因為新及交流道沒有東向匝道，要往台19必須由前方路口(地圖中的紅綠燈處)轉向側車道2012/7/1

▲圖片 18 東行往台19需要行駛慢車道
有的路段野草似乎都要爆炸了。

▲圖片 19 西行方向一景2012/6/10

▲圖片 20 東行慢車道，國八主線開始上升2012/7/1

▲圖片 21 西行高架上一景2010/6/10

▲圖片 22 新吉交流道西行匝道下來後，可以看到新吉的地名牌。另外，匝道下來後以西至台19路口，橋下空間開始有些造景設施2012/6/10

▲圖片 23 西行側車道，在匝道下來之前中間是一片草皮2012/6/10

▲圖片 24 新吉交流道東行入口2012/7/1

▲圖片 25 新吉交流道東向匝道進入主線，這段是國道快速公路2012/7/1
在新吉交流道西向出口牌，可以看到很難得的標誌。

▲圖片 26 新吉交流道西行出口，左邊下次出口預告中台17甲盾牌是橫式的2012/6/10

▲圖片 27 特寫2012/6/10

▲圖片 28 東行高架2012/7/1

▲圖片 29 國道八號跨越縣道178。國八和178有兩次交叉。右邊往台南系統，左邊往新吉交流道2012/6/10
就當你在高架上暢行無阻時，你會發現高架又漸漸降下去了。

▲圖片 30 筆者親自繪製的港口平交路口簡圖
又一個紅綠燈打擾了高架盛宴。所以行駛到這邊要放慢速度。東行上沿線可以看到各式各樣的警告標誌。

▲圖片 31 本圖片底圖為第一個看到的標誌，而右上角依序是由左而右、由上而下出線的標誌2011/6/16
在台61得平交路口的「前方路口紅燈」的標誌都是很大的，但這邊只有在右側護欄做一個比較小的，筆者認為可以改進。

▲圖片 32 鄉道南市133路口東行2012/7/1

▲圖片 33 4.2k，東行要左轉南市133鄉道需要在前方轉慢車道2012/7/1

▲圖片 34 南市133平交路口，西行方向，遠方為新吉交流道預告2012/6/10
 4.2公里的國道快速公路結束。接下來就要進入真正的高速公路了。根據高速公路及快速公路交通管制規則，高速公路指：「高速公路︰指其出入口完全控制，中央分隔雙向行駛，除起迄點外，並與其他道路立體相交， 專供汽車行駛之公路。」

▲圖片 35 東行方向，過了南市133，高速公路才真正開始。前方除了終點，再也沒有紅綠燈攪局2012/7/1

▲圖片 36 西行方向則是高速公路終點的牌子。從台南系統轉西行車輛要特別注意2012/6/10
東行車輛要往南市133北上要走回轉道。但是這條迴轉道非常長，而且人煙稀少，讓人不禁毛骨悚然。

▲圖片 37 迴轉道深處一景，這邊疏於管理，雜草都可以把左側一個車道及右側的機車道淹沒。晚上這邊易成治安死角2011/6/16

▲圖片 38 走了將近兩公里後會遇到迴轉處，這邊除了雜草，垃圾也把車道淹沒了。晚上行駛這邊應該非常危險2011/6/16
讓我們回到國八上面。上面的景觀和迴轉道大不相同。沒有蓬生的亂草，也沒有滿溢的垃圾，只有廣闊的天及優美的匝道線形。

▲圖片 39 國八西行一景2012/6/10
過了平交路口不久，就是台南系統交流道。

▲圖片 40 筆者親自繪製的台南系統簡圖

▲圖片 41 東行接近台南系統，可以看到國道路網圖。護欄外面就是特長的迴轉道2012/7/1

▲圖片 42 東行方向出口牌，迴轉道在底下準備廻轉2012/7/1

▲圖片 43 台南系統，下面就是迴轉道轉彎處附近2012/7/1
台南系統所有匝道都在國八下面，所以比起國一，國八景觀遼闊許多。

▲圖片 44 台南系統交流道，國八比起國一視野更好。此為東行方向2012/7/1

▲圖片 45 傍晚的台南系統，牌面由左而右依序為安南、西港、台南、台中。此為西行方向2012/6/10

▲圖片 46 傍晚的台南系統，美麗極了2012/6/10
其實國一的出口，台南方向改成安南或是西港會更好。因為從這邊往台南市區要將近一個小時，所以寫台南會讓用路者以為國八可以更快到達台南市。筆者幾年前就是誤以為國八可以快速到達市區的用路者。

▲圖片 47 Google-國道八號往台南市可以說是繞了市區外圍一圈。但是要往安南或安平的朋友可以好好利用國道八號，不用經過台南市區
我記得有位攝影師也曾經拍攝過台南系統的空照照片，當時國一還沒拓寬呢！(若有人知道的話請在文章下面留言補充)
下一個交流道是非常重要的交流道。它聯絡了南科台南園區。

▲圖片 48 筆者親自繪製的新市交流道簡圖
這個交流道的匝道規畫也很特殊。往南科的匝道會被安排到一條比較靠近西邊的路。但這條路似乎沒有完工。筆者看到高公局的圖，那條路似乎有延伸到台一線的計畫。

▲圖片 49 高公局-新市交流道(它的出入口匝道顏色和筆者繪製的相反)
但這個交流道的出口指示牌，因為除了要寫「台南科學工業園區」八個字以外，還要寫上「新市」等等的地名，導致字體變得非常小，牌子變得非常長。其實可以直接寫「台南科園」這種簡稱就好了。至於竹科和高科，因為他們出口牌就只有寫「新竹/高雄科學園區」，所以字體不會被縮得太小。

▲圖片 50 新市交流道東行方向出口牌，這面牌子其實還可以2012/7/1

▲圖片 51 新市交流道西行出口牌，看起來真的很奇怪2012/6/10

▲圖片 52 新市交流道西行入口2012/6/10

▲圖片 53 新市交流道西行出口，第一個匝道往科學園區，而左前方匝道往台一線2012/7/1

▲圖片 54 往科園匝道，左方則是東行出/入口匝道2012/7/1

▲圖片 55 往科園匝道會接上一條路，但這條路只有從這邊往新港社大道完工而已。左邊可以看到堆了一堆工地的東西。另外，若從科園出來進入這條路沒上去國八西行匝道，那就只能在通車終點處迴轉2012/7/1

▲圖片 56 聯絡道一景，前方為新港社大道路口。南科往左，台一線往右。指標由左而右為台南科學園區、大洲、新市、善化、永康2012/7/1

▲圖片 57 在上圖右轉，來到新港社大道。前方路口右轉為新市交流道另一個聯絡道2012/7/1

▲圖片 58 另一個聯絡道，感覺比剛剛那條更有被高公局管理的樣子2012/7/1

▲圖片 59 新市交流道聯絡道，前方左轉往東行，右邊往西行。前方較遠的牌子，一邊寫國道三號，另一邊寫國道一號2012/7/1
筆者一直不了解，為何新市交流道要特別弄兩個聯絡道。可能是一開始下來的那個連絡道是給科園往來台南市專用的，而這個是給來往新市專用的吧。所以用路者要特別注意，從科園出來後第一個連絡到只能往台南、國一，不能往國三、新化。

▲圖片 60　又編出來的市東行往永康、新市出口，左轉為東行入口2012/7/1

▲圖片 61 新市交流道東行入口，左下角可以看到以前匝道左側是畫黃線的2012/7/1
以前高快速公路的匝道左側畫黃線，右側畫白線，但在十年前左右，全部都改畫白線了。

▲圖片 62 東行匝道進入主線2012/7/1

▲圖片 63 國八東行，與高鐵交會2012/7/1

▲圖片 64 國八西行，新市交流道的牌子特別長2012/6/10

▲圖片 65 國八西行一景

▲圖片 66 筆者親自繪製的新化系統簡圖，藍色線段代表集散道(Collector-Distributer Ramp)

▲圖片 67 國八東行，新化系統預告

▲圖片 68 西行方向，過了新化系統。藍色牌子寫著路況廣播頻道FM93.1警廣高雄台、FM104.9警察廣播電台 2012/6/10

▲圖片 69 國八新化系統東行出口2012/7/1

▲圖片 70 新化系統東向出口匝道，比起台南系統，新化系統充滿綠意2012/7/1

▲圖片 71 國八西行，經過新化系統可以看到國三北上轉國八西行匝道畫過天際2012/6/10

▲圖片 72 新化系統東行入口2012/6/10
東行經過新化系統，可以開始看到各種警告標誌，因為國八的終點已經到了。

▲圖片 73 筆者親自繪製的新化端簡圖
從新化系統進入國八東行，當減速車道(Decelerating Lane)還沒結束，就已經到了槽化島(Channelization Island )了。所以進入匝道的左轉車輛要提早切入內側車道。

▲圖片 74 國八終點前的預告，左轉往山上、南橫公路，右轉往新化市區2012/6/10

▲圖片 75 國道八號終點2012/6/10

▲圖片 76 台20北上(東行)一景2012/6/10
國八新化端也是國三往來新化的主要道路，所以指標一次寫上國八與國三。

▲圖片 77 台20南下(西行)，指標同時寫上國道三號與國道八號2012/6/10

▲圖片 78 新化端入口，國八起點排放在這邊。右邊的小路為鄉道南175 2012/6/10

▲圖片 79 一進入高速公路，就是新化系統了2012/6/10
國八的紀錄到此結束。
國道八號、台84、台86是大台南地區重要的東西向高快速公路，和國一、國三一起構成廣闊的大台南地區的路網。其中國八雖然是最短的，但它的重要性是不容小覷的。(雖然台61也是快速公路的一員，但是它有好一段沒有興建，而且橫向道路與台61連結部分都未完工)

▲圖片 80 筆者親自繪製的大台南地區路網示意圖
有關台84及國一永康下營段，可以參考本站先前的文章。