Only One-台灣公路之旅: 繁華都會與山中小城的通忂大道─國道十號高雄支線

照片日期：除了特別標示的，其他都是2012/7/1

國道十號高雄支線，聯絡了左營高鐵站與旗山，是高雄山城和都會重要的聯絡道路。它的起點銜接高雄市都會快速道路，可以直通高鐵站停車場。但左營這段路也常常塞車。全線在1999年11月通車，而燕巢系統在12月通車。

里程：左營端0k-旗山端33k
途經交流道：鼎金系統、仁武、燕巢、燕巢系統、嶺口
速限：左營端-仁武 80km/h，仁武-旗山端100km/h
車道：左營端-鼎金系統雙向四線道，鼎金系統-燕巢系統雙向六線道，燕巢系統-旗山端雙向四線道
銜接高快速公路：高雄市都會快速道路、國一、國三

▲圖片 1 筆者親自繪製的國道十號簡圖
很多人常常把都會快速道路起點當作國道十號起點。不過這個交流道看起來真的很有國道起點的架式。
另外，走在都會快速道路，可以看到特別的標線方法。

▲圖片 2 筆者親自繪製的都會快速道路翠華路交流道簡圖

▲圖片 3 台17線翠華路南下，可以看到都會快速道路的匝道盤旋在天

▲圖片 4 都會快速道路南下終點，前方是蓮潭會館

▲圖片 5 都會快速道路南下終點指標
翠華路南下出口的指標都特別標上中華路。

▲圖片 6 南下過了220k，可以看到翠華路路牌下面裝上中華路指標。另外從220k牌發現這段路是公路總局高雄工務段養護

▲圖片 7 台17 北上220k，靠左進入都會快速道路

▲圖片 8 都會快速道路起點，但這個更有高速公路起點的感覺

▲圖片 9 從南下方向回望起點(南下終點)

▲圖片 10 前方出口為小型車專用，可以直接進入高鐵立體停車場4樓

▲圖片 11 高鐵站出口匝道(南下)，左邊下面是高鐵和台鐵的軌道。左前方是新光三越左營店

▲圖片 12 右方為北上高鐵站出口匝道，兩條匝道匯流後直接進入高鐵站停車場
高鐵站中，應該只有台中烏日站和高雄左營站這兩個站有專用高架匝道直接進入停車場吧。

▲圖片 13 高鐵站4樓的臨停接送區

▲圖片 14 上圖的指標內容

▲圖片 15 高鐵站停車場的坡道
若讀者從三樓匝道離開高鐵站，會直接進入都會快速道路南下。

▲圖片 16 三樓匝道，護欄左側下方就是高鐵主線。這個匝道很有賽車電玩的感覺

▲圖片 17 三樓匝道直接進入都會快速道路南下，遠方指示牌分別為「台17 南中華路」及「高鐵左營站」

▲圖片 18 前右方為都會快速道路高鐵站南下出口匝道

▲圖片 19 都會快速道路南下，上方為進入高鐵站4樓的匝道

▲圖片 20 高鐵左營站一樓月台2011/7/17

▲圖片 21 高鐵站二樓大廳2011/7/17

▲圖片 22 都會快速道路北上，橫向為南下往高鐵站匝道

▲圖片 23 都會快速道路北上，右側為高鐵站4樓進入南下的入口
到這邊可以看到，標線突然換成一點一點的樣子。這種標線全部用類似貓眼石的東西排列而成，以前國道二號全線都是用這種標線法。筆者記得以前北二高也有好幾段是這樣的標線。不過不知道為什麼國道後來都再也沒用過這樣的標線。
不過當繪製槽化線及加減速車道(Accelerating Lane/Decelerating Lane)，以前國道二號就是直接用一般的標線繪製。
結果在高公局的網站一查，發現以前中山高也是使用這種標線。

**23-1高公局-以前中山高的標線就是這種樣式
過了高鐵站，都會快速道路轉向東邊，跨過鐵軌，準備和國10交接。

▲圖片 24 快速道路北上，左側為台17南下入口匯入。可以看到對於槽化線的繪製是使用一般標線
都會快速道路除了銜接國道十號，它最大的功用就是幫助汽車及重機跨過雙鐵路。而機車或腳踏車可以使用快速道路正下方的大中路地下道越過鐵路。

▲圖片 25 Google-大中路機車地下道
跨過鐵路之後，重型機車必須下去華夏路匝道。而往國一北上的車輛也必須在此下匝道，因為鼎金系統國十東向只有往國一南下的匝道。

▲圖片 26 筆者親自繪製的左營端簡圖
這種設計真的很差。每次往國一北上的車輛都塞在這個匝道以及橋下的大中路，動彈不得。

▲圖片 27　快速道路北上轉向東向，重機或往橋下的大中路、國一北上需要靠左下華夏路匝道

▲圖片 28　華夏路匝道，常常是這種塞車情形2011/2/5

▲圖片 29 橋下的華夏路口，左側上方中間是博愛路西向入口匝道2011/7/17

▲圖片 30 同一地點西向高架上的指標牌
要從這邊接上國一北上匝道，都要將近三十分鐘。大部分時間都花在紅綠燈路口上面。但在快速道路上，這段路「咻」一下就過去了。

▲圖片 31　都會快速道路東行，上面和下面的情形大不相同
經過文自路之後，快速道路結束，國道十號正式開始。

▲圖片 32　國道十號0k起點，標線開始變化

▲圖片 33　文自路東向入口從右邊匯入

▲圖片 34　文自路匝道橋側拍2011/7/17

▲圖片 35　東行鼎金系統預告，前右方有個預留匝道。有關內容請看本文介紹鼎金系統的那一段
文自路入口東邊就是西向的博愛路出口。上面交流道黃牌寫「0自由路」

▲圖片 36 預告由左而右依序為翠華路、高鐵站小型車、自由路博愛路、高鐵站大型車

▲圖片 37 西行博愛路出口
這邊在去年交流道出口牌還是以前的樣式，可惜筆者沒有拍到。

▲圖片 38 Google-一直到去年都還是這種樣式

▲圖片 39 筆者親自繪製的鼎金系統示意圖

**39-1高公局-鼎金系統交流道
這個交流道，筆者先記錄東行沿途景觀，再記錄西行沿途景觀。

▲圖片 40 鼎金系統東行出口，只能銜接國一南下
這個交流道最大敗筆就是東向往北上只能從平面道路進入。在以前連國一南下轉國十西向都只能進入平面道路呢！

▲圖片 41 Google-國十東向轉北上只能從平面道路進入國一
從新聞聯合網
http://www.cnma.org.tw/?action-viewnews-itemid-727
這篇報導可以看到，1997年早就核定興建國十東行轉國一北上的匝道，連興建匝道的地方都預留好了（就是圖片34的匝道預留口）。結果因為一間民間業者就暫緩興建……
若匝道興建後，交通狀況勢必可以改善不少。

▲圖片 42　鼎金系統東行出口
另外，鼎金系統交流道的問題，市府也特別提出來討論，找出方案來改善、討論。重要的有增設鼎立路匝道、國十轉國一北上匝道、八卦寮匝道以及中山高高雄至楠梓路段側車道開闢等等。可以參考
http://www.tbkc.gov.tw/fruitage-01-26.asp

▲圖片 43 2k東行，右邊加速車道是國一南下轉國十東行的匝道匯入，而前方是國一北上的匝道匯入
接著讓我們看看西行的景觀。鼎金系統西行分成1B與1A出口。前者通往國一南下及北上，後者則通往台一線民族路。

▲圖片 44 1B出口銜接國道一號

▲圖片 45 國道一號北上轉國十西行匝道匯入

▲圖片 46 接著就是1A出口

▲圖片 47 1A出口下去，前方為國一南下轉國十西向匝道匯入。這個匝道是後來才興建的。而右上角是前方不遠處的終點預告放大圖

▲圖片 48 從圖中可以看到匯入的匝道與國十主線的接縫處
經過鼎金系統後，車道變為雙向六線道，路線轉向南北向與高鐵並行。這段路視野也更加開闊。在段段底下都有橋下道路，所以機車族可以一路從左營大中路一直騎到燕巢。

▲圖片 49 4k東行，八卦寮匝道若要興建的話應該會在這附近

▲圖片 50 國十西行，前方有進入都會叢林的感覺

▲圖片 51 仁武交流道東行出口

▲圖片 52 筆者親自繪製的仁武交流道簡圖

▲圖片 53 仁武交流道東向出口下來，第一個遇到仁林路路口

▲圖片 54 東行側車道，前方路口為縣道186水管路路口

▲圖片 55 縣道186水管路東行，可以前往義大世界。義大客運也都從這個交流道往返義大世界與高鐵站。左斜前方為鄉道高52環湖路

▲圖片 56 國十東行入口，橋上為7k

▲圖片 57 入口匝道一景

▲圖片 58 國十東行

▲圖片 59 仁武交流道西行出口

▲圖片 60 從仁武交流道西向入口拍攝主線2011/7/17

▲圖片 61 國十東行一景
這附近以後應該就是與國道七號相接的仁武系統吧。只是這次還沒看到這邊在施工。

▲圖片 62 國十東行，開始邁進遠方群山

▲圖片 63 一旁也有高鐵隨行(在西行主線拍攝)

▲圖片 64 西行方向里程預告
到了燕巢交流道，國十離開了高鐵，轉向群山前進。

▲圖片 65 筆者親自繪製的燕巢交流道示意圖

▲圖片 66 燕巢交流道東向出口

▲圖片 67 國十東向通過燕巢交流道，伴隨國十的變成了群群綠樹

▲圖片 68 燕巢交流道西向預告

▲圖片 69 燕巢交流道西向出口

▲圖片 70 燕巢交流道聯絡道

▲圖片 71 一堆外掛指示牌，幾乎都是大專院校的分校區指示

▲圖片 72 台22路口

▲圖片 73 聯絡道入口，左上角兩張圖為靠近燕巢交流道的指示牌放大
另外，這個聯絡道特別的是它有里程牌。例如圖片71就是0.2k以及0.3k牌。

▲圖片 74 國十東行，經過燕巢交流道後，開始在翠綠的山丘中蜿蜒

▲圖片 75 西行外側一景

▲圖片 76 燕巢系統東向出口
到了燕巢系統交流道，國十開始準備往東北轉向。

▲圖片 77 筆者親自繪製的燕巢系統交流道簡圖

▲圖片 78 燕巢系統交流道東行主線，前右方為國三南下匝道匯入

▲圖片 79 國十東行經過燕巢系統後開始穿過翠綠青山。加速車道為國三北上匯入

▲圖片 80 西行方向接近燕巢系統時可以看到國道路線圖

▲圖片 81 燕巢系統西行出口

▲圖片 82 燕巢系統西行主線，右邊是國三北上匯入的匝道

▲圖片 83 西行經過燕巢系統，多了一個車道

▲圖片 84 國道十號東行一景，旗山二處出口預告
國十在旗山設了兩個出口。一個是嶺口交流道，一個是旗山端。這兩個交流道相距大約11公里。

▲圖片 85 筆者親自繪製的嶺口交流道簡圖

▲圖片 86 嶺口交流道預告

▲圖片 87 佛光山標示在輔助牌上

▲圖片 88 22k東行，鮮綠映入眼簾
雖然這個交流道出口寫旗山，但是若要進入旗山市區的話，還有十多公里。所以要往旗山中心的用路者可以等到旗山端再出去。

▲圖片 89嶺口交流道，只有東行出口、西行入口

▲圖片 90 嶺口交流道東行主線

▲圖片 91 西行入口。筆者拍攝時警察似乎在匝道上檢查每一輛通過的車子

▲圖片 92 過了嶺口交流道，國十越過高屏溪並轉向北向
國十跨越高屏溪後，進入了屏東縣里港鄉的範圍。

▲圖片 93 從西行拍攝高屏溪
過了高屏溪，景觀變成寬闊的平原景觀。國十在這邊還有十公里左右的路，都差不多是這樣的景觀。

▲圖片 94 國十里港旗山段西行
在這個路段也可以看到許多測速照相的警告。提醒用路者，別一不小心就開太快了。

▲圖片 95 東行可以看到許多警告

▲圖片 96 東行外側一景
十公里算是不短的路。用路者可以慢慢欣賞旗山里港路段風光。

▲圖片 97 旗山里港段東行風光

▲圖片 98 東行外側田園風光
在這附近，國十離開里港鄉，再度進入旗山鎮的範圍。

▲圖片 99 國十東行終點預告
在終點之前還要經過美濃溪。

▲圖片 100 美濃溪橋西行

▲圖片 101 從東側拍攝美濃溪

▲圖片 102 東行方向，這邊在假日特定時段有開放路肩給小型車通行

▲圖片 103筆者親自繪製的旗山端簡圖

▲圖片 104 終點前預告

▲圖片 105 國十東行終點前

▲圖片 106 終點牌特寫
國道十號有項延伸道六龜的計畫。不過交通部國道新建工程局表示，國道10號旗山端連結至台3線，經鄉道高140線銜接省道台28線，即可到達美濃、高樹；省道台28線續轉接台27甲線與台27線，可到達六龜區，平日服務水準即很不錯。因此就交通需求、工程經費，經濟效益及財務評估，目前可行性不高，可待未來地區發展情況再說。

▲圖片 107 分流島上的指標特寫

▲圖片 108 國十終點前方就是鄉道高140的起點，還有起點大牌。前方可以往美濃，左轉台三線過旗山溪就到了旗山。
另外，根據聯合報，「立委蘇清泉等30人今天(2012/4/24)臨時提案，鑒於屏東縣高樹鄉、高雄市美濃區、六龜區等地區欠缺國道級道路，致使對外聯絡不如其他地區民眾便利，產業發展、經濟建設也落後其他地區，因此建請行政院盡速將國道10號延伸至六龜地區，並於高美大橋附近設置交流道。不過，此臨時提案因親民黨立委張曉風有異議而被擋下。」
開路真的一定是好的嗎？交通建設和自然保育應該如何取捨？這是個可以討論的議題。

▲圖片 109 台三線南下及國十預告

▲圖片 110 國十西行入口

▲圖片 111 國十西行入口

▲圖片 112 終點的另一面是起點牌
這條國道十號，起點是都會區的高架，中間經過工業區，後來深入山中，到達旗山。從東到西或從西到東，駕駛在上面都有一番滋味。
大高雄地區也因為這條國道，讓地形比較封閉的旗山、美濃一帶可以快速到達高雄。這條簡直就像高雄地區的東西向快速道路。
最近最熱門的話題就是國道以後要全部收費。但這也引發了許多人士的反對。讀者可以參考看看自由電子報的新聞稿。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/may/2/today-south5.htm
其中反對收費的理由是這樣會造成偏鄉地區民眾往來的負擔更重。這條路連絡了高雄三山(岡山、旗山、鳳山)，可以說是大高雄的市內交通動線，若收費將導致基層負擔加重。而且這條路又是觀光客前往旗山或原鄉的道路，收費可能會衝擊觀光業。