中山高桃園路段是用路人長久以來的夢魘。從新竹到台北，只要是尖峰時刻這邊必定會動彈不得，尤其是楊梅、平鎮系統交流道那一帶。所以五楊高架從楊梅交流道北端連接到原來的汐五高架，往返台北新竹的車輛便可以順暢地越過桃園路段，和往桃園的車流達到分流的效果。
只是五楊高架興建時公安意外不斷，不時也有不佳的傳聞，而種種意外更有靈異之說。甚至還請過泰國師傅來作法等等。
這條高架於2009年11月21日動工，工期原計6年，後列入中華民國政府的擴大內需振興經濟方案，工期則壓縮為3年。只是通車時程一延再延，原訂2013年過年前可全線通車，後來延後四次都跳票。而又有人發現橋梁水泥剝落，安全問題更引起社會關注。另外，這高架也被戲稱為鑲金公路，因為其造價達882億元。
而今五楊高架通車在即，筆者先記錄2012年12月份通車的中壢轉接道到楊梅收費站路段。先看看筆者繪製的五楊高架簡圖及相關資訊。
相關資訊：
里程：中壢轉接道59k-楊梅端71k
速限：100km/h
車道：雙向四線道
▲圖片 1 筆者親自繪製的五楊高架簡圖
在進入正題前，筆者先分享一些在平面路段拍攝的照片。桃園交流道，從南崁方向往南下可以發現我們會被導引進入一個集散道。這集散道即是新興建的中正北路、桃17匝道，在此與進入高速公路的匝道匯流交叉的部分。因為桃園(南崁)交流道南下方向車輛時常回堵，這次也一同計畫了桃園交流道的改善方案。
▲圖片 2 桃園交流道南下入口，可以看見正在施作的桃17同安街及中正北路匝道。筆者行駛的是進入高速公路的匝道
機場系統交流道，在高架上也興建了往返機場方向的匝道。原有的交流道已具規模，加上新建匝道，從下面的110縣道往上看必定更加令人眼花撩亂。
▲圖片 3 平面的機場系統交流道，原來匝道又多了高架的匝道，盤根錯節顯得更加複雜
▲圖片 4 Google-以前的機場系統
▲圖片 5 機場系統匝道，門架預留處將是分流往平面或高架的地方。左邊門架是往北上，右邊往南下
而在平面的內壢交流道，南下出口的預告牌也改為圖形式指標。
▲圖片 6 南下內壢交流道出口牌也改為圖形化指標
經過內壢交流道，高架開始降下，即將進入原來中壢戰備道的路段。中壢戰備道寬廣的路面，自然也成為了中壢轉接道設立的地點。
▲圖片 7 中壢轉接道預告
穿越虛線隔開，讓兩邊的車輛可以自由交換車道。當然，自小客車變換車道時得更加注意重車及大型車。全線通車後，可以觀察這路段的通行狀況。
▲圖片 8 南下方向與主線並行的高架道路
▲圖片 9 南下中壢轉接道，高架道路的分隔在此消失
▲圖片 10 中壢轉接道北上分岔處的指標牌，高架部分標示桃園機場與五股。若要往國二東行必須走平面。高架只能往國二西行
▲圖片 11 五楊高架中壢以北路段設有高承載專用道
▲圖片 12 南下中壢轉接道，左三車道為平面道路，右二車道為高架道路。在此兩邊車流可以互換，但全線通車後這邊也可能會形成危險路段
▲圖片 13 Google-以前中壢戰備道的樣子
▲圖片 14南下分岔鼻端的標示，高架標示湖口，若要往楊梅得走平面道路
▲圖片 15 北上中壢轉接道，筆者拍攝時這邊為通車終點，所有車子被迫進入主線
▲圖片 16 中壢轉接道已經失去以前戰備道的模樣
接著就要進入正題了。
走上高架後，真有騰雲駕霧的感覺，不知不覺已經經過了中壢、平鎮系統、幼獅、楊梅等交流道。景觀非常遼闊，走起來非常舒適。只是因為高度較高，平均達30公尺，風也較大。日前甚至有駕駛因懼高症發作而停滯在國道上，等待警察救援呢。另外也有鳥類撞車的事件發生。
▲圖片 17 南下經過中壢轉接道，高架漸漸上升
走在上面，完全不知道下面正是中壢交流道。
▲圖片 18 Google-我們腳下的中壢交流道以前長這樣，旁邊還有佛像工廠
▲圖片 19 里程預告，直接預告湖口及竹北
▲圖片 20 在高架上，平面的紛紛擾擾已經影響不到我們了，取而代之的是一望無際的景觀與無限延伸的車道。高架上里程牌樣式也與汐五高架同
不知不覺，我們早已跨過了平鎮系統。
▲圖片 21 從橋上望向台66西行方向
▲圖片 22 台66東行平鎮系統交流道主線，兩條高架直接橫行台66
過了平鎮系統，五楊高架的景觀變得更多樣。
▲圖片 23 旁邊山丘的小路幼平街高度與這10-20公尺高的五楊高架同
我們來看看沒有五楊高架時這個路段的模樣。
▲圖片 24Google-在以前沒有五楊高架時的樣子，幼平街就在右邊的山丘上
我們不知不覺中也要跨過幼獅交流道。
這邊補充一下之前忘記介紹的幼獅工業區。幼獅交流道是為了幼獅工業區興建。這工業區當時乃是蔣經國先生為了幫助青年創業、解決設廠用地取得困難的問題，於民國58年10月指示籌設一個專供青年創業的工業區。而這個工業區創建歷經青輔會、經濟部工業局及救國團負責邀請有關單位多次會商，才於61年5月8日順利完成開發工作。
經濟部工業局管轄有兩個幼獅工業區，一個在這邊，另一個則是大甲。
▲圖片 25 五揚南下風光
▲圖片 26 五揚上可以看見金佛像。這又是另一間佛像廠
▲圖片 27 Google-這個位置以前是長這樣，右邊為幼獅交流道南下出口
接著就準備離開桃園台地了。筆者也將用Google街景來比對今昔下坡路段的景像。
▲圖片 28 高架上常看見注意強風的警告
▲圖片 29 高架上的下坡，景觀更為遼闊
▲圖片 30 Google-但是以前的風光似乎更有滋味
▲圖片 31 接近終點時出現收費站預告
▲圖片 32 Google-以前楊梅交流道的模樣
▲圖片 33 Google-楊梅交流道以前的模樣
▲圖片 34 ETC請走左道，人工收費走右道。兩個收費車道大小車皆可行駛
▲圖片 35 五楊高架楊梅端
▲圖片 36 右二車道的車輛請勿變換車道
▲圖片 37 楊梅收費站
▲圖片 38 南下最右側的收費車道是給下高架人工收費的車子走的
▲圖片 39 道路整裝，回到原先的樣子穿過楊梅谷地
▲圖片 40 北上方向上高架也是先經由最右邊的兩個收費車道，不分大小車
▲圖片 41 五楊高架北上夜景
▲圖片 42 Google最後看看以前樸素的桃67校前路跨過中山高的橋
本文到此記錄結束。
有關五揚高架的後續計畫，還包括中壢縣道113中豐路的匝道及桃67校前路的匝道。只是仍在計劃階段，由上圖可知未有動工跡象。
而五楊高架即將全線通車，這將會是一個新的氣象，同時也是五楊高架面臨挑戰的開始。
▲圖片 43 筆者親自繪製的桃園地區高快速公路示意圖
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